ATC700 – BMW X5, X5 M, X6, X6 M

  • Модель раздаточной коробки: ATC700
  • Применение к моделям: BMW X5 (E70), X5 M (E70), X6 (E71/E72), X6 M (E71)
  • Годы выпуска авто: 2006-2014
  • Оригинальные номера: 27107599889, 27107599886, 27107599899, 27107599898, 27107599890, 27107599887, 27107556249, 27107566252, 27107566253, 27107574777, 27107574825, 27107590868, 27107567644, 27107568233, 27107574778, 27107574826.
  • Дополнительная информация: Раздаточная коробка ATC700 является модификацией предшествующей ей раздаточной коробки ATC500 и во многом унифицирована с ATC500 по компонентам.
  • Диаграмма и каталог запчастей

Типовые неисправности и симптомы

1. Износ пластиковой шестерни червячной передачи сервопривода

Проявляется в зажигании аварийной индикации неисправности полного привода на приборной панели (ABS + BRAKE + 4×4). Может сопровождаться громким треском, раздающимся при выключении зажигания (похож на звук при затягивании стояночного/ручного тормоза). В движении может проявляться в виде ощутимого ухудшения наката автомобиля (особенно в поворотах).
На начальной стадии развития данная проблема обычно проявляется при проезде неровностей (“спящие полицейские”, трамвайные пути) и пропадает после выключения зажигания. Однако не стоит откладывать ремонт даже в таких случаях, т.к. данная неисправность может повлечь поломку переднего редуктора или фрикционной муфты раздаточной коробки.

Причины проблемы:
1. Износ и увеличение зазора (а следовательно пробуксовка) фрикционной муфты.
2. Естественный износ материала шестерни.
Косвенными причинами также могут быть: неисправность датчиков и исполнительных механизмов ABS, неисправность датчика положения (угла поворота) рулевого колеса, изношенные или разнотипные шины на осях.

О датчике Холла
Стоит отметить, что многие продавцы запчастей к раздаточным коробкам сейчас активно популяризируют теорию о том, что причиной износа шестерни является неисправность датчика Холла, установленного в сервоприводе. Вынуждены констатировать, что это спекуляция основанная на отсутствии информации о данной проблеме. Да, иногда (крайне редко) микросхема – датчика Холла A22L выходит из строя, но это выражается в индикации ошибки системы полного привода и её полной и моментальной деактивации. В этом случае также невозможна адаптация ЭБУ – будучи инициированной через диагностическое ПО (DIS, INPA, Rheingold и т.д.) она всегда будет завершаться ошибкой. Т.е. микросхема либо работает, либо нет – работать некорректно, так, чтобы это было незаметно она не может. В качестве аргумента в пользу сказанного выше – у вас есть возможность проконтролировать угол поворота оси сервопривода через диагностическое ПО и убедиться в адекватности показаний, в том числе во время движения автомобиля.

Решение проблемы заключается в замене пластиковой шестерни и выполнении процедуры адаптации ЭБУ VTG.

Продолжительное время концерн BMW предписывал решать проблему полной заменой сервопривода (27107566296, 27107541782, 27107568267), что с учётом сути проблемы и цены решения было расточительством даже по меркам владельцев BMW X5 в странах с высоким уровнем доходов населения. В определённый момент на рынке появились неоригинальные шестерни разного уровня качества, что позволяло решать проблему на порядок дешевле, чем в случае следования рекомендациям BMW. При этом качественные шестерни (пр-ва США), изготовленные из материала PA66-CF30 (Полиамид 66 с наполнителем из углеволокна) обеспечивают ресурс не ниже, чем у деталей устанавливаемых заводом BOSCH – поставщиком оригинальных сервоприводов.

Однако несколько лет назад BMW всё-таки отреагировала на сложившуюся на рынке запчастей ситуацию и сделала доступным для приобретения ремкомплект сервопривода, состоящий из черной шестерни (которая собственно и изнашивается), белой шестерни, шайбы, стопорного кольца, сальника и крышки с резиновым пыльником. Данный набор имеет оригинальный номер BMW 27102413711. Его неоспоримым преимуществом является гарантированное качество деталей, недостатком – цена. Предлагая данный комплект, вас снова вынуждают приобретать запчасти, которые фактически не нужны для устранения неполадки, т.к. в 99% случаев замены требует только чёрная шестерня. Остальные части оригинального ремкомплекта при аккуратном демонтаже могут быть установлены повторно без ущерба результату выполненного ремонта.

Мы предлагаем качественные шестерни с гарантией 6 месяцев (гарантия действительна при условии устранения всех причин, приводящих к износу шестерни – см.выше) по цене $25 USD.

2. Износ фрикционной муфты

Может проявляться в зажигании аварийной индикации неисправности полного привода на приборной панели (ABS + BRAKE + 4×4), появлению гула (возрастающего с ростом скорости движения), являющегося следствием износа подшипников муфты. Однако основным симптомом на ранней стадии развития проблемы является “подёргивание” автомобиля при плавном ускорении на скорости около 40 км/ч.
На практике, в большинстве случаев в 1ую очередь как ни странно изнашиваются не пакет фрикционов, а металлические части – лапа – упорный игольчатый подшипник и поршень (“нажимной диск” или он же “тарелка”).

Диагностика проблемы
В том случае, если компьютерная диагностика всё еще не содержит ошибок VTG (а такое возможно, если в следствие износа зазор в муфте приблизился к предельному, но всё еще находится в диапазоне допуска) можно провести простой тест: следует разогнать автомобиль на прямом участке дороги до 40 км/ч, включить 4ую передачу (на АКПП предварительно переключив селектор в спорт-режим) и нажать педаль акселератора примерно на 2/3 хода. Если будут ощутимы повторяющиеся рывки (похожи на кратковременные провалы мощности) – муфта изношена и требует ремонта.

Другой способ диагностики более точен, но требует доступа к раздатке для манипуляций: необходимо снять сервопривод и используя подручный инструмент повернуть до упора вал привода фрикционной муфты. Таким образом определяется угол, соответстующий полному подключению передней оси. В рамках данной статьи можем сказать, что 90 градусов соответствуют идеальному состоянию, а 180 градусов – состоянию полной неработоспособности. Более подробная информация предоставляется только в рамках сотрудничества.

Кроме того, возможна диагностика при помощи диагностического ПО – считываются данные об угле поворота сервопривода в различных режимах движения и на основании этого делается заключение о состоянии муфты. Информация относительно данной методики предоставляется только в рамках постоянного сотрудничества.

Причины проблемы
Основное:
1. Конструктивный недостаток самой фрикционной муфты
2. Масляное голодание в следствие снижение уровня масла (в результате течи сальника, пропуска интервала замены) или износа системы подачи масла (насос-барабан)
Далее то, что может вызывать разницу в сопротивлении качению между осями и как следствие – пробуксовку муфты:
3. Использование разнотипных шин, шин с разной степенью износа, а также разношироких шин
4. Неисправность переднего или заднего редуктора
5. Нарушение геометрии подвески
А также:
6. Долгая пробуксовка (особенно задним ходом – когда не работает масляный насос) – данная конструкция просто не предназначена для этого
7. Буксировка тяжелых прицепов или другого автомобиля
8. Неисправность электронных систем, напрямую влияющих на работу фрикционной муфты – датчик положения руля, датчики АБС.

Решение проблемы следует начать с разборки и дефектовки муфты. Фрикционы не должны иметь отслоений (могут возникнуть от перегрева или попадания воды), стальные диски не должны иметь признаков перегрева (цвета побежалости) и коррозии. Общая толщина пакета (без толстого стального диска) должна быть 18мм +-0.25мм. Рабочая поверхность лап и поршня (“тарелки”) должна быть ровной, без раковин и дорожек в местах контакта с игольчатыми подшипниками. Тарельчатые пружины должны иметь профиль и упругость, обеспечивающие надёжный отвод поршня и размыкание муфты. Таким образом определяется перечень деталей, подлежащих замене.
После сборки муфты обязательно необходимо проконтролировать зазор между пакетом и поршнем – контрольные значения вам следует узнать при покупке ремкомплекта муфты – при выходе за пределы допуска продолжать сборку трансмиссии бессмысленно, т.к. либо ЭБУ VTG не пройдёт адаптацию, либо машина будет “дёргаться” при движении.

3. Растяжение цепи

Может проявляться в виде громкого треска при движении автомобиля со значительной нагрузкой (буксировка прицепа или другого автомобиля), резком ускорении, движении в гору или по бездорожью. Перечисленные режимы эксплуатации в свою очередь могут являться причиной ускоренного растяжения цепи. Проблема также может выражаться в подёргивании автомобиля в поворотах.

Диагностика проблемы
Наличие треска под нагрузкой является однозначным показанием к замене цепи. В остальных случаях точное определение степени износа возможно только после её демонтажа и сравнения с новой оригинальной цепью, что очевидно связано с демонтажем и разборкой раздатки. В случае, если раздатка разобрана, но нет возможности сравнить цепь с новой, как минимум следует обратить внимание на корпус раздаточной коробки в р-не нижней шестерни – если присутствуют следы касания цепи корпуса, то также требуется её замена.

4. Прочие неисправности

К ним можно отнести:
1. Износ шлицевого соединения ведомой шестерни (выход на передний кардан)
2. Износ щеток электромотора сервопривода
3. Износ опорных подшипников – появляется гул при движении
4. Износ масляного насоса и барабана – диагностируется только при разборке трансмиссии

Диаграмма и каталог запчастей ATC500

Внимание! Запчасти, на которые цены не указаны в таблице, могут быть поставлены под заказ (от 2х рабочих дней). Точные цены и сроки – по запросу.

OEM № Кол-во Название Примечание Цена, $ (USD)
K18 1 шт. Фрикционная муфта
1 27107539262 1 шт. Сальник
2 1 шт. Pin
3 1 шт. Корпус
4 1 шт. Стопорное кольцо
5 1 шт. Шарикоподшипник
6 1 шт. Стопорное кольцо
7 1 шт. Ведущий вал
8 1 шт. Игольчатый подшипник
10 1 шт. Шайба
11 1 шт. Стопорное кольцо
15 1 шт. Барабан $115
17 1 шт. Корпус
18 15 шт. Болт
20 1 шт. Шарикоподшипник
21 27107539265;
331401LA0A
1 шт. Сальник
22 27107537663;
331411LA0A
1 шт. Пыльник
23 27107539195 1 шт. Фланец
24 27107537631 1 шт. Кольцо
26 27107539525;
331381LA0A
1 шт. Стопорное кольцо
27 1 шт. Стопорное кольцо
28 1 шт. Шарикоподшипник
29 1 шт. Стопорное кольцо
30 1 шт. Вал привода
31 1 шт. Кольцо
32 1 шт. Монтажная планка с подшипником
33 27107539410 4 шт. Болт
34 33117525064 2 шт. Пробка
37 05143630AA; A2102760098 1 шт. Магнит
38 1 шт. Шайба
39 2 шт. Шарикоподшипник
40 1 шт. Цепь $230
41 1 шт. Звездочка
43 27107537630 1 шт. Кольцо
46 2 шт. Штифт
47 27107539266 1 шт. Сальник
48 27107539212 1 шт. Пыльник $15
53 2 шт. Успокоитель
54 4 шт. Болт
70 1 шт. Игольчатый подшипник
71 1 шт. Звездочка
72 2 шт. Упорный подшипник
73 1 шт. Лапа $85
74 5 шт. Шарик
75 1 шт. Лапа $100 – восстановл.
$130 – нов.
76 1 шт. Поршень $85 – восстановл.
$115 – нов.
77 4 шт. Тарельчатая пружина $7
78 1 шт. Набор шайб Возможные толщины: 3.40, 3.60, 3.80
79 7 шт. Фрикционный диск Только в наборе: 7 фрикционов + 8 стальных дисков $180 – комплект
80 8 шт. Стальной диск Только в наборе: 7 фрикционов + 8 стальных дисков $180 – комплект
81 1 шт. Ступица
82 1 шт. Стопорное кольцо
83 1 шт. Упорный подшипник
90 1 шт. Масляный насос $95
91 1 шт. Хомут
92 1 шт. Маслопровод $15
93 1 шт. Шестерня пластиковая $25

Внимание! Запчасти, на которые цены не указаны в таблице, могут быть поставлены под заказ (от 2х рабочих дней). Точные цены и сроки – по запросу.