• Модель раздаточной коробки: ATC350
  • Применение к моделям: BMW 5, 7, X1
  • Годы выпуска авто: 2008-2015
  • Оригинальные номера: 27107643748, 27107607638, 27107609194, 27107610584, 27107619176, 27107643750, 27107639260, 27107605406, 27107609191, 27107610582, 27107619177, 27107629604, 27107636172, 27107636479, 27107643749, 27107619928, 27107635756, 27107636478, 27107639268, 27107643749.
  • Дополнительная информация: Существует несколько модификаций раздатки ATC350, которые отличаются между собой фланцами заднего кардана. В остальном все ATC350 идентичны друг другу.
  • Диаграмма и каталог запчастей

Типовые неисправности и симптомы

1. Износ фрикционной муфты

К сожалению, достаточно распространенная проблема, проявляющая себя подергиванием при ускорении на скоростях в диапазоне 30-80 км/ч. Вызывается как износом фрикционного материала дисков, так и деградацией их фрикционных свойств.

Диагностика проблемы
При отсутствии ошибок, считываемых средствами диагностики можно деактивировать систему x-Drive отсоединив разъём модуля продольного момента или достав соответствующий предохранитель. Если подёргивания пропали – можно утверждать, что причина локализована и она в раздаточной коробке.

Причины проблемы
1. Использование шин, размеры которых не соответствуют рекомендуемым производителем
2. Эксплуатация с низким уровнем масла в следствие утечки
3. Пропуск интервала замены масла
4. Долгая пробуксовка
5. Буксировка тяжелых прицепов или другого автомобиля
6. Неисправность электронных систем, напрямую влияющих на работу фрикционной муфты – датчик положения руля, датчики АБС.
7. Выработка ресурса, конструктивно заложенного производителем
8. Заводские дефекты: фрикционного материала, ошибка в настройках ПО

Решение проблемы заключается в замене пакета фрикционов и обязательной последующей процедурой адаптации ЭБУ VTG.
Также, исходя из собственного опыта ремонта, хотим предостеречь от использования неоригинальных фрикционов (пр-ва Lintex и проч.) – в этом случае поговорка “скупой платит дважды” будет актуальна, поверьте.
Как отличить оригинальные фрикционы от неоригинальных? Оригинальные фрикционы полностью идентичны установленным на заводе – их конструкция и материалы пока не менялись производителем. Оригинал поставляется только в виде комплекта из фрикционов, стальных тонких и одного толстого дисков, а также набора пружин. Кроме того на них не должно быть никаких надписей (в отличие от Lintex, к примеру).

2. Износ шлицов заднего фланца

Данная проблема имеет свойство проявляться внезапно, при попытке начать движение с места – автомобиль не едет, появляется аварийная индикация неисправности привода.

Причины проблемы
Коррозия металла фланца заднего кардана в следствие недостатка в нем пластичной смазки.

Решение проблемы заключается в замене фланца (с предварительным обследованием шлицов приводного вала на предмет проверки их сохранности).

Диаграмма и каталог запчастей ATC350

  • Модель раздаточной коробки: ATC400
  • Применение к моделям: BMW X3 E83, E83 LCI
  • Годы выпуска авто: 2003-2010
  • Оригинальные номера: 27100362791; 27103424081; 27103427762; 27103428186; 27103434169; 27103434267; 27103435185; 27103435186; 27103435187; 27103455132; 27103455133; 27103455134; 27103455135; 27103455136; 27103455137; 27103455138; 27103455139; 27107526278; 27107535865; 27107545710; 27107546816; 27107555293; 27107555294; 27107555296; 27107567845; 27107567846; 27107573213; 27107573214; 27107573215; 27107573216; 27107573217; 27107573218; 27107573221; 27107573222.
  • Дополнительная информация: Существует несколько модификаций раздатки ATC400, которые отличаются между собой корпусом и фланцами заднего кардана. Также существует модификация (устанавливалась на автомобили раннего периода выпуска) с дополнительной втулкой на ведущем валу (#09 на схеме) – в них применялся барабан (#15 на схеме) с укороченной шлицевой частью. В остальном все ATC400 идентичны друг другу.
  • Диаграмма и каталог запчастей

Типовые неисправности и симптомы

1. Износ пластиковой шестерни червячной передачи сервопривода

Проявляется в зажигании аварийной индикации неисправности полного привода на приборной панели (ABS + BRAKE + 4×4). Может сопровождаться громким треском, раздающимся при выключении зажигания (похож на звук при затягивании стояночного/ручного тормоза). В движении может проявляться в виде ощутимого ухудшения наката автомобиля (особенно в поворотах).
На начальной стадии развития данная проблема обычно проявляется при проезде неровностей (“спящие полицейские”, трамвайные пути) и пропадает после выключения зажигания. Однако не стоит откладывать ремонт даже в таких случаях, т.к. данная неисправность может повлечь поломку переднего редуктора или фрикционной муфты раздаточной коробки.

Причины проблемы:
1. Износ и увеличение зазора (а следовательно пробуксовка) фрикционной муфты.
2. Естественный износ материала шестерни.
Косвенными причинами также могут быть: неисправность датчиков и исполнительных механизмов ABS, неисправность датчика положения (угла поворота) рулевого колеса, изношенные или разнотипные шины на осях.

О датчике Холла
Стоит отметить, что многие продавцы запчастей к раздаточным коробкам сейчас активно популяризируют теорию о том, что причиной износа шестерни является неисправность датчика Холла, установленного в сервоприводе. Вынуждены констатировать, что это спекуляция основанная на отсутствии информации о данной проблеме. Да, иногда (крайне редко) микросхема – датчика Холла A22L выходит из строя, но это выражается в индикации ошибки системы полного привода и её полной и моментальной деактивации. В этом случае также невозможна адаптация ЭБУ – будучи инициированной через диагностическое ПО (DIS, INPA, Rheingold и т.д.) она всегда будет завершаться ошибкой. Т.е. микросхема либо работает, либо нет – работать некорректно, так, чтобы это было незаметно она не может. В качестве аргумента в пользу сказанного выше – у вас есть возможность проконтролировать угол поворота оси сервопривода через диагностическое ПО и убедиться в адекватности показаний, в том числе во время движения автомобиля.

Решение проблемы заключается в замене пластиковой шестерни и выполнении процедуры адаптации ЭБУ VTG.

Продолжительное время концерн BMW предписывал решать проблему полной заменой сервопривода (27107566296, 27107541782, 27107568267), что с учётом сути проблемы и цены решения было расточительством даже по меркам владельцев BMW X3 в странах с высоким уровнем доходов населения. В определённый момент на рынке появились неоригинальные шестерни разного уровня качества, что позволяло решать проблему на порядок дешевле, чем в случае следования рекомендациям BMW. При этом качественные шестерни (пр-ва США), изготовленные из материала PA66-CF30 (Полиамид 66 с наполнителем из углеволокна) обеспечивают ресурс не ниже, чем у деталей устанавливаемых заводом BOSCH – поставщиком оригинальных сервоприводов.

Однако несколько лет назад BMW всё-таки отреагировала на сложившуюся на рынке запчастей ситуацию и сделала доступным для приобретения ремкомплект сервопривода, состоящий из черной шестерни (которая собственно и изнашивается), белой шестерни, шайбы, стопорного кольца, сальника и крышки с резиновым пыльником. Данный набор имеет оригинальный номер BMW 27102413711. Его неоспоримым преимуществом является гарантированное качество деталей, недостатком – цена. Предлагая данный комплект, вас снова вынуждают приобретать запчасти, которые фактически не нужны для устранения неполадки, т.к. в 99% случаев замены требует только чёрная шестерня. Остальные части оригинального ремкомплекта при аккуратном демонтаже могут быть установлены повторно без ущерба результату выполненного ремонта.

Мы предлагаем качественные шестерни с гарантией 6 месяцев (гарантия действительна при условии устранения всех причин, приводящих к износу шестерни – см.выше) по цене $25 USD.

2. Износ фрикционной муфты

Может проявляться в зажигании аварийной индикации неисправности полного привода на приборной панели (ABS + BRAKE + 4×4), появлению гула (возрастающего с ростом скорости движения), являющегося следствием износа подшипников муфты. Однако основным симптомом на ранней стадии развития проблемы является “подёргивание” автомобиля при плавном ускорении на скорости около 40 км/ч.
На практике, в большинстве случаев в 1ую очередь как ни странно изнашиваются не пакет фрикционов, а металлические части – лапа – упорный игольчатый подшипник и поршень (“нажимной диск” или он же “тарелка”).

Диагностика проблемы
В том случае, если компьютерная диагностика всё еще не содержит ошибок VTG (а такое возможно, если в следствие износа зазор в муфте приблизился к предельному, но всё еще находится в диапазоне допуска) можно провести простой тест: следует разогнать автомобиль на прямом участке дороги до 40 км/ч, включить 4ую передачу (на АКПП предварительно переключив селектор в спорт-режим) и нажать педаль акселератора примерно на 2/3 хода. Если будут ощутимы повторяющиеся рывки (похожи на кратковременные провалы мощности) – муфта изношена и требует ремонта.

Другой способ диагностики более точен, но требует доступа к раздатке для манипуляций: необходимо снять сервопривод и используя подручный инструмент повернуть до упора вал привода фрикционной муфты. Таким образом определяется угол, соответстующий полному подключению передней оси. В рамках данной статьи можем сказать, что 90 градусов соответствуют идеальному состоянию, а 180 градусов – состоянию полной неработоспособности. Более подробная информация предоставляется только в рамках сотрудничества.

Кроме того, возможна диагностика при помощи диагностического ПО – считываются данные об угле поворота сервопривода в различных режимах движения и на основании этого делается заключение о состоянии муфты. Информация относительно данной методики предоставляется только в рамках постоянного сотрудничества.

Причины проблемы
Основное:
1. Конструктивный недостаток самой фрикционной муфты
2. Масляное голодание в следствие снижение уровня масла (в результате течи сальника, пропуска интервала замены) или износа системы подачи масла (насос-барабан)
Далее то, что может вызывать разницу в сопротивлении качению между осями и как следствие – пробуксовку муфты:
3. Использование разнотипных шин, шин с разной степенью износа, а также разношироких шин
4. Неисправность переднего или заднего редуктора
5. Нарушение геометрии подвески
А также:
6. Долгая пробуксовка (особенно задним ходом – когда не работает масляный насос) – данная конструкция просто не предназначена для этого
7. Буксировка тяжелых прицепов или другого автомобиля
8. Неисправность электронных систем, напрямую влияющих на работу фрикционной муфты – датчик положения руля, датчики АБС.

Решение проблемы следует начать с разборки и дефектовки муфты. Фрикционы не должны иметь отслоений (могут возникнуть от перегрева или попадания воды), стальные диски не должны иметь признаков перегрева (цвета побежалости) и коррозии. Общая толщина пакета (без толстого стального диска) должна быть 18мм +-0.25мм. Рабочая поверхность лап и поршня (“тарелки”) должна быть ровной, без раковин и дорожек в местах контакта с игольчатыми подшипниками. Тарельчатые пружины должны иметь профиль и упругость, обеспечивающие надёжный отвод поршня и размыкание муфты. Таким образом определяется перечень деталей, подлежащих замене.
После сборки муфты обязательно необходимо проконтролировать зазор между пакетом и поршнем – контрольные значения вам следует узнать при покупке ремкомплекта муфты – при выходе за пределы допуска продолжать сборку трансмиссии бессмысленно, т.к. либо ЭБУ VTG не пройдёт адаптацию, либо машина будет “дёргаться” при движении.

3. Растяжение цепи

Может проявляться в виде громкого треска при движении автомобиля со значительной нагрузкой (буксировка прицепа или другого автомобиля), резком ускорении, движении в гору или по бездорожью. Перечисленные режимы эксплуатации в свою очередь могут являться причиной ускоренного растяжения цепи. Проблема также может выражаться в подёргивании автомобиля в поворотах.

Диагностика проблемы
Наличие треска под нагрузкой является однозначным показанием к замене цепи. В остальных случаях точное определение степени износа возможно только после её демонтажа и сравнения с новой оригинальной цепью, что очевидно связано с демонтажем и разборкой раздатки. В случае, если раздатка разобрана, но нет возможности сравнить цепь с новой, как минимум следует обратить внимание на корпус раздаточной коробки в р-не нижней шестерни – если присутствуют следы касания цепи корпуса, то также требуется её замена.

4. Прочие неисправности

К ним можно отнести:
1. Износ щеток электромотора сервопривода
2. Износ опорных подшипников – появляется гул при движении
3. Износ масляного насоса и барабана – диагностируется только при разборке трансмиссии

Диаграмма и каталог запчастей ATC400

Внимание! Запчасти, на которые цены не указаны в таблице, могут быть поставлены под заказ (от 2х рабочих дней). Точные цены и сроки – по запросу.

OEM № Кол-во Название Примечание Цена, $ (USD)
01 27107539262 1 шт. Сальник
02 1 шт. Штифт
03 1 шт. Корпус
04 1 шт. Стопорное кольцо
05 1 шт. Шарикоподшипник
06 1 шт. Стопорное кольцо
07 1 шт. Ведущий вал Применяется в 27103455133, 27103455134
07 1 шт. Ведущий вал Применяется в  27103455132, 27103455135, 27103455137
07 1 шт. Ведущий вал Применяется в  27103455136, 27103455138, 27103455139
08 1 шт. Игольчатый подшипник
09 1 шт. Дистанционное кольцо
10 1 шт. Шайба
11 1 шт. Стопорное кольцо
15 1 шт. Барабан Применяется в  27103455133, 27103455134 $115
15 1 шт. Барабан Применяется в  27103455132, 27103455135, 27103455136,
27103455137, 27103455138, 27103455139
$115
17 1 шт. Корпус
18 9 шт. Винт
19 1 шт. Сапун
20 1 шт. Шарикоподшипник
21 27107539265;
331401LA0A
1 шт. Сальник
22 27107537663;
331411LA0A
1 шт. Пыльник
23 27107537662 1 шт. Фланец задн. Применяется в  27103455133, 27103455134, 27103455136,
27103455139
23 27107565929 1 шт. Фланец задн. Применяется в  27103455138
23 27107565930 1 шт. Фланец задн. Применяется в  27103455132, 27103455135, 27103455137
24 27107537631 1 шт. Кольцо
26 27107539525;
331381LA0A
1 шт. Стопорное кольцо
27 1 шт. Стопорное кольцо
28 1 шт. Шарикоподшипник
29 1 шт. Стопорное кольцо
30 1 шт. Вал привода
31 1 шт. Кольцо
32 1 шт. Втулка с подшипником
33 27107539410 4 шт. Винт
34 27107571645 2 шт. Пробка
35 07119963308;
88896062; LR048842
2 шт. Шайба
36 6 шт. Винт
37 05143630AA; A2102760098 1 шт. Магнит
38 1 шт. Шайба
39 1 шт. Шарикоподшипник
40 HV086 1 шт. Цепь
41 1 шт. Звездочка
42 1 шт. Шарикоподшипник
43 27107537630 1 шт. Кольцо
46 2 шт. Штифт
47 27107539266 1 шт. Сальник
48 27107537665 1 шт. Пыльник
49 27107537664 1 шт. Фланец перед.
53 2 шт. Успокоитель
54 4 шт. Винт
70 1 шт. Подшипник
71 1 шт. Ведущая звездочка Только в составе муфты
72 2 шт. Упорный подшипник $10
73 1 шт. Лапа $85
74 5 шт. Шарик
75 1 шт. Лапа $100 – восстановл.
$130 – нов.
76 1 шт. Поршень $85 – восстановл.
$115 – нов.
77 4 шт. Тарельчатая пружина $7
78 1 шт. Дистанционный диск Возможные толщины: 3.40, 3.60, 3.80
79 6 шт. Фрикцион Только в наборе: 6 фрикционов + 7 стальных дисков $165 – комплект
80 7 шт. Стальной диск Только в наборе: 6 фрикционов + 7 стальных дисков $165 – комплект
81 1 шт. Ступица $30
82 1 шт. Стопорное кольцо
83 1 шт. Игольчатый подшипник $10
90 1 шт. Насос $95
91 1 шт. Хомут $5
92 1 шт. Маслозаборник $10
93 1 шт. Шестерня пластиковая $25

Внимание! Запчасти, на которые цены не указаны в таблице, могут быть поставлены под заказ (от 2х рабочих дней). Точные цены и сроки – по запросу.

  • Модель раздаточной коробки: ATC500
  • Применение к моделям: BMW X5 E53 LCI
  • Годы выпуска авто: 2003-2006
  • Оригинальные номера: 27107526279; 27107535869; 27107555295; 27107555297.
  • Дополнительная информация: Существует несколько модификаций раздатки ATC500, которые отличаются между собой фланцами заднего кардана. В остальном все ATC500 идентичны друг другу.
  • Диаграмма и каталог запчастей

Типовые неисправности и симптомы

1. Износ пластиковой шестерни червячной передачи сервопривода

Проявляется в зажигании аварийной индикации неисправности полного привода на приборной панели (ABS + BRAKE + 4×4). Может сопровождаться громким треском, раздающимся при выключении зажигания (похож на звук при затягивании стояночного/ручного тормоза). В движении может проявляться в виде ощутимого ухудшения наката автомобиля (особенно в поворотах).
На начальной стадии развития данная проблема обычно проявляется при проезде неровностей (“спящие полицейские”, трамвайные пути) и пропадает после выключения зажигания. Однако не стоит откладывать ремонт даже в таких случаях, т.к. данная неисправность может повлечь поломку переднего редуктора или фрикционной муфты раздаточной коробки.

Причины проблемы:
1. Износ и увеличение зазора (а следовательно пробуксовка) фрикционной муфты.
2. Естественный износ материала шестерни.
Косвенными причинами также могут быть: неисправность датчиков и исполнительных механизмов ABS, неисправность датчика положения (угла поворота) рулевого колеса, изношенные или разнотипные шины на осях.

О датчике Холла
Стоит отметить, что многие продавцы запчастей к раздаточным коробкам сейчас активно популяризируют теорию о том, что причиной износа шестерни является неисправность датчика Холла, установленного в сервоприводе. Вынуждены констатировать, что это спекуляция основанная на отсутствии информации о данной проблеме. Да, иногда (крайне редко) микросхема – датчика Холла A22L выходит из строя, но это выражается в индикации ошибки системы полного привода и её полной и моментальной деактивации. В этом случае также невозможна адаптация ЭБУ – будучи инициированной через диагностическое ПО (DIS, INPA, Rheingold и т.д.) она всегда будет завершаться ошибкой. Т.е. микросхема либо работает, либо нет – работать некорректно, так, чтобы это было незаметно она не может. В качестве аргумента в пользу сказанного выше – у вас есть возможность проконтролировать угол поворота оси сервопривода через диагностическое ПО и убедиться в адекватности показаний, в том числе во время движения автомобиля.

Решение проблемы заключается в замене пластиковой шестерни и выполнении процедуры адаптации ЭБУ VTG.

Продолжительное время концерн BMW предписывал решать проблему полной заменой сервопривода (27107566296, 27107541782, 27107568267), что с учётом сути проблемы и цены решения было расточительством даже по меркам владельцев BMW X5 в странах с высоким уровнем доходов населения. В определённый момент на рынке появились неоригинальные шестерни разного уровня качества, что позволяло решать проблему на порядок дешевле, чем в случае следования рекомендациям BMW. При этом качественные шестерни (пр-ва США), изготовленные из материала PA66-CF30 (Полиамид 66 с наполнителем из углеволокна) обеспечивают ресурс не ниже, чем у деталей устанавливаемых заводом BOSCH – поставщиком оригинальных сервоприводов.

Однако несколько лет назад BMW всё-таки отреагировала на сложившуюся на рынке запчастей ситуацию и сделала доступным для приобретения ремкомплект сервопривода, состоящий из черной шестерни (которая собственно и изнашивается), белой шестерни, шайбы, стопорного кольца, сальника и крышки с резиновым пыльником. Данный набор имеет оригинальный номер BMW 27102413711. Его неоспоримым преимуществом является гарантированное качество деталей, недостатком – цена. Предлагая данный комплект, вас снова вынуждают приобретать запчасти, которые фактически не нужны для устранения неполадки, т.к. в 99% случаев замены требует только чёрная шестерня. Остальные части оригинального ремкомплекта при аккуратном демонтаже могут быть установлены повторно без ущерба результату выполненного ремонта.

Мы предлагаем качественные шестерни с гарантией 6 месяцев (гарантия действительна при условии устранения всех причин, приводящих к износу шестерни – см.выше) по цене $25 USD.

2. Износ фрикционной муфты

Может проявляться в зажигании аварийной индикации неисправности полного привода на приборной панели (ABS + BRAKE + 4×4), появлению гула (возрастающего с ростом скорости движения), являющегося следствием износа подшипников муфты. Однако основным симптомом на ранней стадии развития проблемы является “подёргивание” автомобиля при плавном ускорении на скорости около 40 км/ч.
На практике, в большинстве случаев в 1ую очередь как ни странно изнашиваются не пакет фрикционов, а металлические части – лапа – упорный игольчатый подшипник и поршень (“нажимной диск” или он же “тарелка”).

Диагностика проблемы
В том случае, если компьютерная диагностика всё еще не содержит ошибок VTG (а такое возможно, если в следствие износа зазор в муфте приблизился к предельному, но всё еще находится в диапазоне допуска) можно провести простой тест: следует разогнать автомобиль на прямом участке дороги до 40 км/ч, включить 4ую передачу (на АКПП предварительно переключив селектор в спорт-режим) и нажать педаль акселератора примерно на 2/3 хода. Если будут ощутимы повторяющиеся рывки (похожи на кратковременные провалы мощности) – муфта изношена и требует ремонта.

Другой способ диагностики более точен, но требует доступа к раздатке для манипуляций: необходимо снять сервопривод и используя подручный инструмент повернуть до упора вал привода фрикционной муфты. Таким образом определяется угол, соответстующий полному подключению передней оси. В рамках данной статьи можем сказать, что 90 градусов соответствуют идеальному состоянию, а 180 градусов – состоянию полной неработоспособности. Более подробная информация предоставляется только в рамках сотрудничества.

Кроме того, возможна диагностика при помощи диагностического ПО – считываются данные об угле поворота сервопривода в различных режимах движения и на основании этого делается заключение о состоянии муфты. Информация относительно данной методики предоставляется только в рамках постоянного сотрудничества.

Причины проблемы
Основное:
1. Конструктивный недостаток самой фрикционной муфты
2. Масляное голодание в следствие снижение уровня масла (в результате течи сальника, пропуска интервала замены) или износа системы подачи масла (насос-барабан)
Далее то, что может вызывать разницу в сопротивлении качению между осями и как следствие – пробуксовку муфты:
3. Использование разнотипных шин, шин с разной степенью износа, а также разношироких шин
4. Неисправность переднего или заднего редуктора
5. Нарушение геометрии подвески
А также:
6. Долгая пробуксовка (особенно задним ходом – когда не работает масляный насос) – данная конструкция просто не предназначена для этого
7. Буксировка тяжелых прицепов или другого автомобиля
8. Неисправность электронных систем, напрямую влияющих на работу фрикционной муфты – датчик положения руля, датчики АБС.

Решение проблемы следует начать с разборки и дефектовки муфты. Фрикционы не должны иметь отслоений (могут возникнуть от перегрева или попадания воды), стальные диски не должны иметь признаков перегрева (цвета побежалости) и коррозии. Общая толщина пакета (без толстого стального диска) должна быть 18мм +-0.25мм. Рабочая поверхность лап и поршня (“тарелки”) должна быть ровной, без раковин и дорожек в местах контакта с игольчатыми подшипниками. Тарельчатые пружины должны иметь профиль и упругость, обеспечивающие надёжный отвод поршня и размыкание муфты. Таким образом определяется перечень деталей, подлежащих замене.
После сборки муфты обязательно необходимо проконтролировать зазор между пакетом и поршнем – контрольные значения вам следует узнать при покупке ремкомплекта муфты – при выходе за пределы допуска продолжать сборку трансмиссии бессмысленно, т.к. либо ЭБУ VTG не пройдёт адаптацию, либо машина будет “дёргаться” при движении.

3. Растяжение цепи

Может проявляться в виде громкого треска при движении автомобиля со значительной нагрузкой (буксировка прицепа или другого автомобиля), резком ускорении, движении в гору или по бездорожью. Перечисленные режимы эксплуатации в свою очередь могут являться причиной ускоренного растяжения цепи. Проблема также может выражаться в подёргивании автомобиля в поворотах.

Диагностика проблемы
Наличие треска под нагрузкой является однозначным показанием к замене цепи. В остальных случаях точное определение степени износа возможно только после её демонтажа и сравнения с новой оригинальной цепью, что очевидно связано с демонтажем и разборкой раздатки. В случае, если раздатка разобрана, но нет возможности сравнить цепь с новой, как минимум следует обратить внимание на корпус раздаточной коробки в р-не нижней шестерни – если присутствуют следы касания цепи корпуса, то также требуется её замена.

4. Прочие неисправности

К ним можно отнести:
1. Износ шлицевого соединения ведомой шестерни (выход на передний кардан)
2. Износ щеток электромотора сервопривода
3. Износ опорных подшипников – появляется гул при движении
4. Износ масляного насоса и барабана – диагностируется только при разборке трансмиссии

Диаграмма и каталог запчастей ATC500

Внимание! Запчасти, на которые цены не указаны в таблице, могут быть поставлены под заказ (от 2х рабочих дней). Точные цены и сроки – по запросу.

OEM № Кол-во Название Примечание Цена, $ (USD)
01 27107539262 1 шт. Сальник
02 1 шт. Штифт
03 1 шт. Корпус
04 1 шт. Стопорное кольцо
05 1 шт. Шарикоподшипник
06 1 шт. Стопорное кольцо
07 1 шт. Ведущий вал Применяется в 27103455133, 27103455134
08 1 шт. Игольчатый подшипник
10 1 шт. Дистанционное кольцо
11 1 шт. Стопорное кольцо
15 1 шт. Барабан Применяется в 27103455133, 27103455134
17 1 шт. Корпус
18 15 шт. Болт
19 1 шт. Сапун
20 1 шт. Шарикоподшипник
21 27107539265;
331401LA0A
1 шт. Сальник
22 27107537663;
331411LA0A
1 шт. Пыльник
23 27107539195 1 шт. Фланец задн.
24 27107537631 1 шт. Кольцо
26 27107539525;
331381LA0A
1 шт. Стопорное кольцо
27 1 шт. Стопорное кольцо
28 1 шт. Шарикоподшипник
29 1 шт. Стопорное кольцо
30 1 шт. Вал привода
31 1 шт. Кольцо
32 1 шт. Втулка с подшипником
33 27107539410 4 шт. Болт
34 27107571645 2 шт. Пробка
35 07119963308;
88896062; LR048842
2 шт. Шайба
37 05143630AA; A2102760098 1 шт. Магнит
38 1 шт. Дистанционное кольцо
39 2 шт. Шарикоподшипник
40 HV087 1 шт. Цепь
41 1 шт. Ведомая шестерня
42 1 шт. Стопорное кольцо
43 27107537630 1 шт. Кольцо
44 4 шт. Болт
45 2 шт. Успокоитель
46 2 шт. Штифт
47 27107539266 1 шт. Сальник
48 27107539212 1 шт. Пыльник $15
70 1 шт. Подшипник
71 1 шт. Ведущая звездочка Только в составе муфты
72 2 шт. Упорный подшипник $10
73 1 шт. Лапа $85
74 5 шт. Шарик
75 1 шт. Лапа $100 – восстановл.
$130 – нов.
76 1 шт. Поршень $85 – восстановл.
$115 – нов.
77 4 шт. Тарельчатая пружина $7
78 1 шт. Дистанционный диск Возможные толщины: 3.40, 3.60, 3.80
79 7 шт. Фрикционный диск Только в наборе: 7 фрикционов + 8 стальных дисков $185 – комплект
80 8 шт. Стальной диск Только в наборе: 7 фрикционов + 8 стальных дисков $185 – комплект
81 1 шт. Ступица $30
82 1 шт. Стопорное кольцо
83 1 шт. Игольчатый подшипник $10
90 1 шт. Насос $95
91 1 шт. Хомут $5
92 1 шт. Маслозаборник
93 1 шт. Шестерня пластиковая $25

Внимание! Запчасти, на которые цены не указаны в таблице, могут быть поставлены под заказ (от 2х рабочих дней). Точные цены и сроки – по запросу.