-
- Модель раздаточной коробки: ATC300
- Применение к моделям: BMW 3, 5
- Годы выпуска авто: 2004-2013
- Оригинальные номера: 27107599693, 27107599690, 27107613153, 27107613152.
- Дополнительная информация: Существует 2 модификаци раздатки ATC300, внутреннее устройство которых идентично.
Типовые неисправности и симптомы
1. Износ фрикционной муфты
Может проявляться в зажигании аварийной индикации неисправности полного привода на приборной панели (ABS + BRAKE + 4×4), появлению гула (возрастающего с ростом скорости движения), являющегося следствием износа подшипников муфты. Однако основным симптомом на ранней стадии развития проблемы является “подёргивание” автомобиля при плавном ускорении на скорости около 40 км/ч.
На практике, в большинстве случаев в 1ую очередь как ни странно изнашиваются не пакет фрикционов, а металлические части – лапа – упорный игольчатый подшипник и поршень (“нажимной диск” или он же “тарелка”).
Диагностика проблемы
В том случае, если компьютерная диагностика всё еще не содержит ошибок VTG (а такое возможно, если в следствие износа зазор в муфте приблизился к предельному, но всё еще находится в диапазоне допуска) можно провести простой тест: следует разогнать автомобиль на прямом участке дороги до 40 км/ч, включить 4ую передачу (на АКПП предварительно переключив селектор в спорт-режим) и нажать педаль акселератора примерно на 2/3 хода. Если будут ощутимы повторяющиеся рывки (похожи на кратковременные провалы мощности) – муфта изношена и требует ремонта.
Другой способ диагностики более точен, но требует доступа к раздатке для манипуляций: необходимо снять сервопривод и используя подручный инструмент повернуть до упора вал привода фрикционной муфты. Таким образом определяется угол, соответстующий полному подключению передней оси. В рамках данной статьи можем сказать, что 90 градусов соответствуют идеальному состоянию, а 180 градусов – состоянию полной неработоспособности. Более подробная информация предоставляется только в рамках сотрудничества.
Кроме того, возможна диагностика при помощи диагностического ПО – считываются данные об угле поворота сервопривода в различных режимах движения и на основании этого делается заключение о состоянии муфты. Информация относительно данной методики предоставляется только в рамках постоянного сотрудничества.
Причины проблемы
Основное:
1. Конструктивный недостаток самой фрикционной муфты
2. Масляное голодание в следствие снижение уровня масла (в результате течи сальника, пропуска интервала замены) или износа системы подачи масла (насос-барабан)
Далее то, что может вызывать разницу в сопротивлении качению между осями и как следствие – пробуксовку муфты:
3. Использование разнотипных шин, шин с разной степенью износа, а также разношироких шин
4. Неисправность переднего или заднего редуктора
5. Нарушение геометрии подвески
А также:
6. Долгая пробуксовка (особенно задним ходом – когда не работает масляный насос) – данная конструкция просто не предназначена для этого
7. Буксировка тяжелых прицепов или другого автомобиля
8. Неисправность электронных систем, напрямую влияющих на работу фрикционной муфты – датчик положения руля, датчики АБС.
Решение проблемы следует начать с разборки и дефектовки муфты. Фрикционы не должны иметь отслоений (могут возникнуть от перегрева или попадания воды), стальные диски не должны иметь признаков перегрева (цвета побежалости) и коррозии. Общая толщина пакета (без толстого стального диска) должна быть 18мм +-0.25мм. Рабочая поверхность лап и поршня (“тарелки”) должна быть ровной, без раковин и дорожек в местах контакта с игольчатыми подшипниками. Тарельчатые пружины должны иметь профиль и упругость, обеспечивающие надёжный отвод поршня и размыкание муфты. Таким образом определяется перечень деталей, подлежащих замене.
После сборки муфты обязательно необходимо проконтролировать зазор между пакетом и поршнем – контрольные значения вам следует узнать при покупке ремкомплекта муфты – при выходе за пределы допуска продолжать сборку трансмиссии бессмысленно, т.к. либо ЭБУ VTG не пройдёт адаптацию, либо машина будет “дёргаться” при движении.
2. Износ червячной передачи сервопривода
Данная проблема проявляется аварийной индикацией неисправности системы полного привода на приборной панели. При этом xDrive переходит в аварийный режим и привод передней оси автомобиля не подключается.
Причины проблемы
1) Износ фрикционной муфты и как следствие – повышенная нагрузка на сервопривод (прилагается большее усилие для сжатия муфты).
2) Старение пластичной смазки в редукторе и снижение её антифрикционных свойств.
Решение проблемы заключается в замене сервопривода и ремонте фрикционной муфты.
Диаграмма и каталог запчастей ATC300
Внимание! Запчасти, на которые цены не указаны в таблице, могут быть поставлены под заказ (от 2х рабочих дней). Точные цены и сроки – по запросу.
| № | OEM № | Кол-во | Название | Примечание | Цена, $ (USD) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27107539262 | 1 шт. | Сальник | ||
| 2 | 1 шт. | Стопорное кольцо | |||
| 3 | 1 шт. | Шарикоподшипник | |||
| 4 | 1 шт. | Стопорное кольцо | |||
| 5 | 1 шт. | Корпус | |||
| 6 | 2 шт. | Штифт | |||
| 7 | 27107537630 | 1 шт. | Уплотнительное кольцо | ||
| 8 | 1 шт. | Приводной вал | |||
| 9 | 1 шт. | Игольчатый подшипник | |||
| 12 | 1 шт. | Упорная шайба | |||
| 14 | 1 шт. | Барабан | $115 | ||
| 16 | 1 шт. | Корпус | |||
| 17 | 1 шт. | Сапун | |||
| 18 | 1 шт. | Шарикоподшипник | |||
| 19 | 1 шт. | Стопорное кольцо | |||
| 20 | 27107546667 | 1 шт. | Сальник | ||
| 21 | 27107558255 | 1 шт. | Фланец | ||
| 23 | 27107539525; 331381LA0A |
1 шт. | Стопорное кольцо | ||
| 27 | 8 шт. | Болт | |||
| 28 | 7 шт. | Болт | |||
| 29 | 1 шт. | Роликовый подшипник | |||
| 30 | 1 шт. | Упорная шайба | |||
| 31 | 1 шт. | Кулачок привода | |||
| 32 | 1 шт. | Маслоотражатель | |||
| 33 | 1 шт. | Промежуточная шестерня | |||
| 34 | 1 шт. | Маслоотражатель | |||
| 35 | 1 шт. | Роликовый подшипник | |||
| 36 | 1 шт. | Скоба | |||
| 37 | 05143630AA; A2102760098 | 1 шт. | Магнит | ||
| 38 | 2 шт. | Штифт | |||
| 39 | 33117525064 | 2 шт. | Пробка | ||
| 40 | 27107539266 | 1 шт. | Сальник | ||
| 41 | 1 шт. | Фланец | |||
| 42 | 27107537665 | 1 шт. | Пыльник | ||
| 43 | 2 шт. | Шарикоподшипник | |||
| 44 | 1 шт. | Привоздная шестреня | |||
| 45 | 27107546679 | 1 шт. | Пружинное кольцо | ||
| 46 | 1 шт. | Пружинное кольцо | |||
| 47 | 1 шт. | Упорная шайба | |||
| 49 | 27107537631 | 1 шт. | Уплотнительное кольцо | ||
| 50 | 1 шт. | Игольчатый подшипник | |||
| 51 | 22316773125 | 1 шт. | Сайлентблок | Применяется в 27107599690, 27107599693 | |
| 51 | 22313422956 | 1 шт. | Сайлентблок | Применяется в 27107613153, 27107613152 | |
| 70 | 1 шт. | Игольчатый подшипник | |||
| 71 | 1 шт. | Ведущая звездочка | Только в составе муфты | – | |
| 72 | 2 шт. | Игольчатый подшипник | $10 | ||
| 73 | 1 шт. | Лапа | $85 | ||
| 74 | 5 шт. | Шарик | |||
| 75 | 1 шт. | Лапа | $100 – восстановл. $130 – нов. |
||
| 76 | 1 шт. | Поршень | $85 – восстановл. $115 – нов. |
||
| 77 | 4 шт. | Тарельчатая пружина | $7 за 1шт. | ||
| 78 | 1 шт. | Набор шайб | Возможные толщины: 3.40, 3.60, 3.80 | ||
| 79 | 6 шт. | Фрикционный диск | Только в наборе: 6 фрикционов + 7 стальных дисков | $165 – комплект | |
| 80 | 7 шт. | Стальной диск | Только в наборе: 6 фрикционов + 7 стальных дисков | $165 – комплект | |
| 81 | 1 шт. | Ступица | $30 | ||
| 82 | 1 шт. | Стопорное кольцо | |||
| 83 | 1 шт. | Игольчатый подшипник | $10 | ||
| 84 | 1 шт. | Игольчатый подшипник | $20 | ||
| 90 | 1 шт. | Масляный насос | $95 | ||
| 91 | 1 шт. | Хомут | $5 | ||
| 92 | 1 шт. | Маслопровод | $10 |